3月30日，京东智能产发股份有限公司(以下简称“京东产发”)正式向港交所提交了上市申请文件，开始上市倒计时。这是继京东集团、京东健康和京东物流之后，京东体系内业务板块再次拥抱资本市场。

招股书显示，京东集团间接持有京东产发74.96%的股份，分拆上市后，京东集团继续持有京东产发超过50%的股权。截至2022年底，京东产发在管各类园区建筑面积达2330万平方米，总资产管理规模937亿元人民币。

相较于日常与广大消费者接触的京东零售、物流等京东旗下业务，京东产发则显得神秘低调许多。实则无论是京东引以为傲、视为核心竞争力的当日达和次日达，还是诸如618之类活动形成的广泛商业效应，这一切都离不开京东产发的供应链基础设施的支撑。如果将京东整体比作一张高效能的数实融合网络，京东产发就是这张网络的超级物理节点，承担着商品流从分布到集散的一体化功能，不仅仅是京东顺畅运行、兑现对消费者承诺的保障，也是支撑起整个京东供应链体系的基石。

而对于业务收入占比超过50%的外部合作伙伴来说，京东产发则是构建高效供应链的超级基础设施。在当下的经济环境下，提升供应链综合效率对于企业降本增效乃至扩张增长至关重要。全球企业中心(CGE)发布的《数字供应链：向前一步》白皮书对24位掌管全球最大供应链的高管进行了调研，这24位高管一致认为企业供应链智能化在接下来的5年内是极为关键的趋势，而且智能供应链可以减少20%的采购费，减少50%的供应链成本，并提高企业10%的收入，对整个经济都有促进作用。

产业基石

现代化、智能化的仓储物流基础设施，与产业链和产业集群的高质量发展同频共振。

作为《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》推进市场设施高标准联通的三项内容之一，“建设现代流通网络” 将在“促进商品要素资源在更大范围内畅通流动”，以及“促进全社会物流降本增效”工作中发挥重要作用。

发展国家发展改革委投资研究所副所长盛磊表示，“在新一轮科技革命和产业变革中，产业分工越来越细，产业链越来越长，供应链越来越复杂，维护这样超大规模工业体系的运行，需要高效、便捷、低成本的仓储物流体系。”

陕西的苹果、威海的生蚝、顺德的电器、郑州的手机、苏州的电子元器件，从下单到分拣、包装，再到配送中心，最后送到消费者或者厂家、商家手中，还要做到次日达甚至当日达，不仅仅考验着物流快递的运输配送能力，更考验着背后的仓储物流的容量和敏捷性。

作为高效能的物流基础设施，广布的网络、强大的节点是最关键的底层能力。核心业务逻辑是：通过在全国各大城市建立区域仓库枢纽，根据消费数据，完成商品储存、补货、调配，实现仓库与消费者所在地的点到点配送。城市间、城市内区域仓库越多越密集，离用户越近，则配送服务体验越好。

在更大的商品流通视角，高水平现代化的物流基础设施——作为“大市场”建设的关键角色，其投资建设的提质和提速，无疑将为城市群和产业带提供更高水平的供应链服务能力，助力产业发展和市场畅通。

2007年，出于业务发展需求，京东开始自建物流体系。自建物流，就需要有仓储，所以，京东成立一个专业负责仓储业务的部门，这是京东产发的雏形。但是，随着业务量的快速增长和大量自动化设备的运用，租赁来的传统仓库已经无法满足业务需求，2010年，京东开始筹备自建物流基地，当时定下的目标就是“只做第一”，自此由京东产发制定的“亚洲一号”超大型智能仓库的产品标准得以引领行业。