要说汽车圈今年最热门的话题，无疑是“降价”。从新能源汽车到燃油车，一辆东风雪铁龙的价格从21万降到了12万，特斯拉也表示将继续降价，通过牺牲利润来争取更大的市场份额。

汽车品牌纷纷降价背后，也预示着汽车销售大战愈演愈烈。越来越多汽车品牌开始线上线下的渠道协同。

据《2022中国汽车消费趋势调查报告》显示，50%以上车主选择线上购买新能源汽车。以特斯拉为例，特斯拉2022年一半以上销量都通过官网订单完成。

虽然4S店依旧是购车主渠道，但一个趋势是未来越来越多的汽车品牌会与线上渠道协同。“如果买第三台车，我还是会选择线上渠道购买。”陈林表示。

作为京东汽车多年来的消费者，陈林一年在平台上平均花销近10万。除了陈林，还有1.5亿用户选择在京东汽车消费，其中新能源汽车用户超过了300万。这一趋势也在告诉我们，汽车的销售模式正在发生重大变化。

线上买车变得不再稀奇

从上述调查报告中发现，有76.8%的燃油车用户依然是通过4S店买车。然而，非常明显的一个现象是，新能源用户中，线上渠道购车的情况已经过半，达到了54.5%，而去年这一比例只有35%。

另一个发现是，新能源的再购用户中，绝大部分依然会再购新能源，而燃油车用户则一半坚持燃油，一半转为其他类型。这也意味着，新能源汽车用户消费粘性更强。

要知道今天中国新能源汽车领跑地位，产销量连续八年世界第一，目前占全球约三分之二体量。押注新能源汽车市场，拓展线上渠道无疑成为许多汽车品牌的战略之重。

比如小鹏、吉利、领克、哪吒与京东汽车合作，试图获取到更多的互联网用户。作为一站式汽车商品销售+服务平台，新能源生态战略也被视为京东汽车的重大战略之一，其以线索和试驾为核心联动线下超体、品牌4S店、品牌直营店等线下场景为消费者服务。

“比较明显的感受就是线上了解的客户比例在快速增加，这个不奇怪，买车主流人群一般是30~40岁，最迟也是80后了，也就是说新的用户群体已经都是深度的互联网用户。”

汽车达人孙少军在微博分享了自己的感受，随即底下引来一群网友评论。其中，一位微博名为“阿哲大石头”的网友表示，“现在基本上看测评都是在网上看了。而且基本上绝大部分优缺点都能了解到，反而是去现场看车未必能了解的这么清楚。”

而在“笪屹超人”看来，线下有着一堆不透明的规则以及无法确定的价格试探空间，而线上则很方便，产品型号罗列很清楚，售后也一应俱全。

对年轻人来说，线上买车正逐渐成为一种消费习惯。

今年京东618，汽车品类成为一大热点。数据显示，京东汽车整车品类成交额同比增长128%，其中新能源汽车品类同比增长200%。可以说，增长数据十分惊人。

纵观整个汽车电商市场，既有像京东、天猫这样的大厂布局，也有像汽车之家、易车网这样的垂直汽车网站，以及汽车厂商自建的电商平台，如上汽的车享网。

虽然汽车电商的发展历史有近20年，但从竞争格局来看还远未定局。汽车垂直平台面临着媒体内容形式的转型，而对电商平台来说整车业务需要打通线上线下的链条，让消费者买车更方便。

但殊途同归的是，向新能源转型是大势所趋。如汽车之家一方面通过完善新能源汽车方面的内容来吸引年轻的用户，一方面从线上延伸到线下，建立“能源空间站”。

而京东汽车则打通了线上线下链条，推出线下超级体验中心。同时，还在今年818活动期间上线“新能源频道”（京东APP搜索“新能源汽车”直达），从价格、权益、内容等方面打出差异化。

线上买车，变得更简单。

京东卖车有啥不一样？

在一众汽车电商中，伯虎财经认为京东汽车近几年势头发展非常猛，区别垂直汽车网站，京东汽车既有海量的用户流量，也有着无可比拟的渠道优势，如内部不同业务的跨界资源。