对于荷兰人来说，骑自行车是一件很平常的事情，它和步行一样是日常生活的一部分。甚至荷兰首相也骑自行车上班。在过去的五年里，荷兰政府和人民煞费苦心地创造了基础设施和文化，彻底改革了道路网络、停车和交通法规，以方便驾车出行。踏板。
虽然在20年代和部分30年代，荷兰人主要使用自行车，但经过两次世界大战后，情况发生了翻天覆地的变化.汽车拥有率随着生产成本的下降而倍增，这在大多数发达国家都是如此。到70年代，每5个居民至少拥有一辆汽车。
机械化程度的提高是有代价的。1971年，超过3000人死于机动车，其中包括500名儿童。其中一名儿童是记者VicLangenhoff的女儿，她的作品“StopdeKindermoord”（“停止杀害儿童”）引发了公众对交通事故的大规模抗议。
MaartjevanPutten，后者成为欧洲议会议员，是抗议活动的主席，并在带来变革方面发挥了重要作用在交通政策中鼓励骑自行车作为上班的常规方式。Putten与社区活动家和自行车爱好者的决心导致了公共政策的变化。
首先，星期天有强制性的汽车禁令。从那时起，城市规划和立法得到改善，通过提供无障碍基础设施和优先考虑骑自行车者的道路安全措施来鼓励骑自行车。荷兰有1700万居民和2300万辆自行车，超过36%的人口使用自行车作为他们的主要交通工具，平均而言，荷兰人每年骑自行车旅行的公里数与乘坐火车旅行的公里数相当。只有45%的人使用汽车，其余11%的人使用公共交通工具。格罗宁根等城市的自行车使用率更高，为58%，兹沃勒为46%，阿姆斯特丹为38%。与大多数欧洲国家一样，荷兰的公路网络相对狭窄，骑自行车通勤比乘坐自行车更容易车。该国的地形也相对平坦，这也使得骑自行车变得容易。
世界上最全面的自行车基础设施荷兰的交通网络拥有完善的自行车基础设施。在139,000公里的总公路网络中，自行车道占35,000公里。自行车道通常由染成红色的沥青铺成，光线充足且路标清晰。它们之间用虚线分隔，表示汽车可以使用这条车道，或者用实线分隔，表示只允许自行车通行。
虽然许多国家/地区都设有自行车道，但让骑自行车的人在十字路口和环形交叉路口难以通行，荷兰优先考虑自行车而不是机动车。他们有单独的车道，骑自行车的人有交通信号灯。
荷兰人通常认为汽车是道路上的“继子女”，并且已经通过了一些交通法规来阻止它们的使用。例如，在汽车和自行车同时行驶的空间，汽车限速为30公里/小时，必要时设置减速带。一个有趣的结果是，由于政府致力于建设安全的街道，骑自行车的人不需要戴头盔。限速50公里/小时的道路将设有高架自行车道和设有独立平行车道的高速公路。
长途旅行者也可以将自行车带上火车、渡轮甚至飞机，公共汽车通常需要折叠自行车。父母经常使用配备儿童座椅和顶篷的“bakfiets”或“货运自行车”来送孩子上学或郊游。
荷兰城市乌得勒支拥有世界上最大的自行车公园，拥有三层地下空间。该车库位于乌得勒支中央车站附近，可容纳超过12,599辆自行车。2022年，阿姆斯特丹市完成了一项为期四年、耗资6500万美元的项目，通过建造水下车库来鼓励骑自行车。新车库位于阿姆斯特丹中央车站，可容纳7,000辆自行车，并将扩建为容纳11,000辆自行车。
