作者｜Eastland

头图｜视觉中国

2023年3月10日，京东物流（02618.HK）发布2022年报业绩公告，营收1374亿，同比增长31.25%；毛利润101亿，同比增长74.6%；净亏损10.9亿，同比下降93%；非GGAP盈利8.7亿，同比扭亏。

业务量是衡量快递公司规模的最重要指标，相当于电商平台的GMV（总成交额）。已上市快递公司，每月都以“经营简报”形式发布当月业务量。京东物流不要说逐月披露，在年度业绩报告中对业务量都只字未提。根本原因是，京东物流不认为自己是单纯的快递公司，而是“一体化供应链解决方案及物流服务商”。

京东物流不是快递公司是什么？

据3月10日公告披露，截至2022年末，京东物流经营1500座仓库（约3000万平方米）、1.8万个配送网点、自有配送人员近30万。公告没有披露年度业务量。

我们熟知的快递公司，如顺丰、圆通、韵达，服务流程包括揽件、分拣、干线运输、派送等环节。对于快递公司而言，包裹在手里“耽搁”的时间越短越好，能在24小时内送达绝不拖到48小时。包裹周转效率越高，同样业务量下所需仓库、中转/集散场地面积越小。

顺丰与京东物流模式相似（都是自营）、规模相近，但顺丰仓库面积为500万平米，约为京东的六分之一。加上416万平米中转场/集散点面积，总面积不到1000万平米。

京东物流前身是京东自营的履约部门，成立于2007年。京东依据运营经验及优化算法做出需求预测、进行采购，并将货物调拨至“区域配送中心”（RDC），进而分拨到“前端物流中心”（FDC）。用户下单后，商品在距TA最近的RDC/FDC出库，发往1.8万个配送站中的一个，由29万小哥中的一位完成“最后一公里配送”。

以“送货快”为卖点，与“友商”差异化竞争，是京东成功的关键。“送货快”不是“跑得快”而是不需要“跑远路”，因为用户下单的商品就在距TA不远的RDC/FDC，依维柯运一段、小哥骑电动三轮车送一程就到终点。其它电商平台的商品要跨越“万水千山”，京东自营的商品距离买家的直线距离或许只有几十公里。

笔者将这种模式总结为“以储代运”。

自营商品、自建物流树立品牌后，京东开始引入第三方卖家，赚取服务性收入。但用户很快发现，第三方卖家提供购物体验与京东自营有落差，特别是配送时效“泯然众人矣”。

2017年，京东因势利导开放物流服务。至今，“京东物流”仍是第三方卖家招揽用户的“神器”。

起初，受第三方卖家意愿、支付能力及京东物流服务能力所限，外部用户获得的服务与京东不可同日而语。可以说，京东物流的努力方向很明确。

京东物流基于为京东服务的经验，提炼了若干特征，如“一体化的端到端服务”、“先进技术应用及数据赋能”等。这种服务被称为“一体化供应链解决方案”（简称“一体化”），除了端到端，还有销售预测、生产规划、SKU及存货管理、终端客户订单管理等增值服务。

“一体化”与顺丰、“通达”提供的快递服务有本质区别。快递公司只关心件数、体积、重量，只要不是危险品、违禁品，不会过问运的是什么，更谈不到预测。快递公司专注的是物流科技，是卖家与买家之间的管道。好比滴滴专车，不论多么智能、多么数字化，也不会过问乘客去见什么人、谈什么事儿。快递公司没有亲自下场做过零售，与电商平台是“外部合作关系”，与滴滴一样是“管道”。