中国车市，尤其是新能源车市，正在经历一轮全行业的“拼多多化”狂潮。

踏入金九，新能源车企们的成绩单该晒的都晒出来了。再续7月热潮，8月新能源汽车销量再一次超预期发挥。不只是头部新势力成绩亮眼，整个自主品牌阵营，起码有超10个品牌销量破万。乘联会预计，8月份新能源汽车零售70.0万辆左右，环比9.2%，同比增长31.5%，渗透率约37.8%。

和新能源汽车销量狂飙形成先鲜明对比的，是整体不乐观的经济大环境和需求不足的汽车消费。

参考618数据，虽然全网销售总额达7987亿元，创下新高，但增速企业降至近3年最低。淘宝天猫京东都出乎意料地陷入了静默，没人愿意晒出自家的销售战绩。汽车消费方面，在去年上半年大幅受挫的背景下，今年1-7月，乘用车零售销量只是增长了2.18%。不只是车市，包括房市和股市的财富效应都在明显减退，购买力不足是当前无法掩盖的事实。

眼下，暴涨的新能源汽车，像极了悲观的消费背景下高增长的拼多多。

在一众电商巨头增长乏力的上半年，拼多多一反常态地交出了一份高投入、高增长、高利润的财报。拼多多上半年收入为899亿元，同比增长63%。经营利润196亿元，同比增长81%。净利润为212亿元，同比增幅为85%。

但是，拼多多的业绩向好，并不代表消费迅速复苏或是电商重回增长，反而折射出每个普通人正在迅速消费降级的2023。

而大打价格战的新能源车市也同理。

01“没有需求就卷出需求”

首先我们要明白，和拼多多相似，新能源汽车的增长并不是平白无故产生的，每一口都是从“友商”口中抢来的肉。拼多多抢的是京东阿里的饭碗，而新能源车抢的，无疑是传统燃油车的饭碗。

相比起上半年新能源汽车同比大涨37.4%的乐观态势，上半年燃油乘用车零售销量同比下滑8.2%，缩水了57.5万辆。按照乘联会估算，8月燃油乘用车零售约为115.0万辆，同比下滑14.3%，相比上半年进一步加速下滑。

但是，在需求不足的背景下，抢来抢去也不过是你口中的肉变成我口中的肉，那么1-7月乘用车零售销量那冷清清的2.18%的增长，又是从哪里挖出来的？

“从来就没有什么救世主，也不靠神仙皇帝”，靠的正是拼多多“百亿补贴”式的价格战。

从年初的特斯拉官降开始，“价格战”自然成为了整个2023中国车市不可回避的关键词。这个八月也不例外，八月成都车展前后，包括理想、极氪、阿维塔、岚图、智己、飞凡在内的一大批新能源车企已经发起了新一轮密集的降价优惠攻势。

轻则如理想这般政府补贴+免费选装大礼包综合优惠两万多，或者如智己LS7，豪华增配+现金立减，综合优惠幅度达3.9万元，还有更拼命的如岚图这般，岚图FREE换代直接官降6.67万，从33.36万的直接杀到了26.67万元。