作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

十多年前，靠3C数码业务刚打出一些知名度的京东，向当当、国美和苏宁发起了价格战，成功将触手伸入图书和家电领域，迅速扩大了版图。

如今，刘强东又搬出低价利剑“刺向”途虎，进军汽车后市场，他新的野心也浮出水面。

9月26日，途虎养车在港交所挂牌IPO，成为了国内首家汽车后服务的上市企业。

当天，京东“檄文递到途虎的面前。京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦一面恭喜途虎上市，一面打出“震虎价”的价格牌，并表示将坚持大牌低价和品质服务。

其实一天前，京东养车官微就宣布9月25-26日上线“震虎价”优惠活动，轮胎、机油半价、发放大额新人补贴，直言将低价进行到底。

裁缪钦还承诺，“所有‘震虎价’商品都要比友商低 5%，且决不牺牲消费者利益来换取利润”。

火药味浓烈，京东养车毫不遮掩地要跟“一哥”途虎抢食。这背后，是刘强东不愿错过这个万亿市场的巨大机遇。

近年来，国内汽车产业向服务化转型，同时汽车的产业价值链也开始向后端转移。

业内人士指出，汽车6年是一个周期，很多零部件要在6年进行更换，随着车龄去老化的维修需求，售后产值的贡献会越来越高。

天风证券表示，按照欧美日等成熟市场的规律，每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2-3倍。在汽车产业链中，汽车后市场的利润来源稳定，约占汽车产业链总利润的60%-70%。

因此，今天狂卷的新车市场，就是将为汽后市场提供可预见的未来。

去年，中国汽车服务市场规模就已达到1.2万亿元，灼识咨询预计，这一数字到2027年可升至 1.9 万亿元，年复合年增长率为9%。

看起来，这是一片巨大的利润洼地和市场蓝海。不过，目前我国的汽车后市场产业链庞杂、汽修市场的规模化程度不高，维修企业大都以小型分散的模式存在。

由于缺乏规模效应，汽修厂家面临业务效率、经营成本等方面的巨大压力。而掌握主导权的 4S 店体系，往往在服务和价格上饱受诟病。

在此大环境下，用户亟需一个省心透明的服务渠道。

途虎就是一个新的玩家。从 2011 年线上卖轮胎，到逐步拓展线下门店，业务涵盖汽车保养、维修和美容等，形成“线上预约+线下安装”的养车模式，一跃成为国内最大的独立汽车服务平台，市值240亿余港元。

但万亿赛道不可能只有一家巨头入局。刘强东早就瞄上了这个市场。

京东早在2012年就开始涉足汽车车品业务，并于2017年底开入汽车后市场，上线京东云配采购平台组建直销团队。

直到2021年，京东汽车从业务部升级为事业部，战略地位大大提升。京东汽车旗下的后市场业务，也在去年八月迎来整合与升级，正式公开“出道”。

彼时，京东汽车事业部总经理陈海峰就提出，通过“三剑合一”的战略，整合包括汽车养护供应链能力、原京东京车会服务门店，以及第三方服务网络，共同构建且命名为“京东养车”，成为京东集团第7个子品牌。

一向擅长价格战的京东，再度拿起抢占市场心智“低价牌”。据京东披露的数据，通过优化供应商管理、提高履约交付效率、库存滞留时间减少、供需快速匹配等手段，平台能够将供应链综合成本降低至少三成。

这部分空间让利给消费者的同时，也能保证店家健康发展，是京东养车渗透市场的核心武器。

可以说，京东为了跻身市场头部，利用自身资源跨界经营，抛出了多年积累的筹码。

这两年，京东养车正在快速跑马圈地扩大规模。

京东汽车养车连锁业务部总经理徐佳表示，其希望将相对成熟的业务模型向更多城市复制和覆盖。“还有很多城市其实并没有养车门店，今年我们一大目标是做规模化布局，其中包括区域、门店数量和品质的规模化”。

据官方数据，截至9月底，京东养车的服务网络，已开出逾1400家门店，与超过3万家三方直连门店、4千家4S店达成合作。而同期，途虎养车的网络包括 161 家自营店、4968 家加盟途虎工场店以及2万家合作门店。